高速堵车（高速为什么会堵）国内高速比国外堵，是因为有些驾驶员素质低，疯狂加塞。
但其实导致堵车的主要因素，不是素质，是天气。
山东临沂公路局发布的《浅析高速公路拥堵原因及其对策》中提到。
高速堵车主要是因为事故侵占车道、车流量超出规划、维护管理占用路面资源，这3个是最主要的。
北京工业大学交通研究中心也有论文《高速公路事故经历时间预测方法综述》上讲。
在造成高速堵车的3大原因当中，交通事故最常见，占到了全部堵车原因的50%到75%。
在我们国内，地势复杂、气候多变，所以交通事故最大的诱因是天气，不是素质来的。
吉林气象有发布一个《交通事故和天气条件的关系》上讲：交通事故的主要诱因是气候异常。
这个“异常”什么意思？其中雨、雪、雾天的事故率、比其他的天气要高27%。换句话讲，天气越恶劣事故就越多。
这个就好比，你在干的、平的路面上走，平平稳稳的。瓷砖上面站在那边，还是湿的，你就算不动弹，也有可能原地要摔个跤的。
作为对比，气象数据网统计：纽约平均每年晴天数是224天，北京只有215天，纽约相对北京更晴朗，气候导致的事故也会少，也就更不容易因为天气来导致堵车。
除了天气原因之外，“车多”也是很多朋友心中的堵车元凶。
但是车多也不是堵车的直接原因，堵车的真实原因是什么？是“路窄”。
高速不是造越宽越好的，高速道路的设计，不光是要考虑到车流量前瞻性，也要控制铺设成本的。
就好比房子，肯定是越结实越好了，但也不可能为了结实，就用不锈钢铸墙吧？成本吃不消的，买不起，那要房子干什么呢？
有些高速就是因为前瞻性不够，铺设预算不够，就带来了堵车的毛病了。
这个也有论文《道路交通管理》当中，有长平高速作为案例。
1996年设计预估的车流量阈值是不足1万车次每天的，再结合建设成本，就决定要建一条双向4车道高速。
社会发展速度很快，远超预估设计，目前平均流量刚才说是1万，现在已经达到1.5万车次了，峰值的时候可以达到2.4万车次。
那好了了，实际车流量超过了设计阈值，堵车也就发生了。
这就好比厕所本来只能冲冲代谢物和纸巾之类的东西，你非要冲小黄鸭、打火机、充气娃娃，这肯定是会堵牢了呀。
车流量会让高速变得拥堵，道路维护也可以把高速变得堵起来的。
唐山市交通建设质量监督处发了个报告：我国早期修建高速公路，由于交通流量常年达到、甚至超过设计流量，已经进入了维修期。
一旦某些路段进行维修、养护，拥堵现象就会非常地严重。
这就好比你健身的时候玩得太拼了、过度了，有可能就会肌肉拉伤，对吧？
车流量过头了，也会导致道路提前损坏的。
道路维修的时候，得封闭车道，本来就是超流量的车辆，你还给它搞小一个车道，好了，更加堵了。
除了路面维护，对高速车辆的管理，也会带来额外的车流吞吐量的损耗。
常见的收费站拥堵就是一种很典型的车流量吞吐量的损耗。
西南交通大学有论文《高速公路收费站拥堵现象分析》说：传统人工收费站通行能力不足，导致高速公路收费站拥堵、排长队。
为了解决这个问题，国家开始推广ETC设备，以前也有视频和内容讲过，ETC是可以使单个收费站的通过效率提高300%。
用ETC有效解决高速收费站拥堵的问题，减少了车辆管理带来的车流吞吐量损耗。
除此之外，高速扩建工程也是现在如火如荼了，相信很快我们也能开上一个比较顺畅的高速了。
总的来讲，高速堵车主要还是事故，这个道不能开了。超出了规划的车流量全部都挤在一起了。一修路，好了，2车道变1车道了。这3个是最大的原因。
这个不是国内和国外的问题，国外如果出现我们这种情况，它一样照样是堵的。
刚才讲的是高速，市区堵车是怎么回事情？
出门的时候家里人总是面目慈祥地跟你说一句：“你开慢一点”。为什么说“慢慢开”才是市区堵车的万恶之源呢？
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