标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。
标致汽车集卓越、魅力和情感于一身，行驶在世界的每个角落。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。
在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输车辆的生产规模一度相当庞大。毕竟，标致的历史可以上溯到十五世纪，标致摩托车是欧洲四大摩托车制造商之一。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，标致位列108位。
品牌介绍
东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。 自成立以来，秉承“美感、可靠、活力、创新”的品牌理念，东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。通过差价补偿、安全行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，东风标致已树立起了良好的诚信品牌形象。
标致汽车的徽标是一头站立的狮子。这头狮子出现在标致产品上已有150年。标致汽车发动机罩或前格栅上都能见到狮子身影。
狮子的历史开始于1847年一个美丽的清晨，标致两兄弟于勒和埃米尔委托蒙贝利亚尔首饰匠设计一个标识，作为自己制造钢锯等工具产品的品牌。他们想要设计成狮子形状，这是蒙贝利亚地区纹章的图案，主要还是因为狮子能够代表标致锯条的三种品质：锯齿经久耐用——像狮子的牙齿一样；锯条柔韧不易折断——像狮子的脊柱；切割的速度——像腾跃的狮子一样迅捷。在众多设计方案中，两兄弟选择了行于箭上的狮子侧影。1850年起，标致锯条开始打上狮子印记。1858年11月20日，狮子标识在法国皇家工艺博物馆注册。
最初为锯条设计的狮子逐渐应用到标致兄弟公司的全部工具产品。代表钢的一级质量（之前称“铸钢”）。钢的其它质量等级由不同的标识代表：弯月代表二级质量（“淬火钢”），星形代表较低级质量。此外，部分工具还有自己的标识：1860年打造的钢刨、长柄、泥刀均由鹿作为标识等。直到1880年代中期，狮子才成为标致产品唯一的象征。
1882年，狮子标识出现在自行车上。1901年用于摩托车上。1890年至1905年生产的第一批汽车却没有使用狮子。因为“标致汽车公司”创始人阿尔芒·标致偏爱以“标致汽车”的字样作为标识。此后的1905年至1915年间，箭上的狮子侧影继续出现于“标致兄弟之子公司”生产的“狮-标致”汽车上。
自行车与汽车业务在1910年合并后，新的标致汽车和自行车股份有限公司使用古体“PEUGEOT”字样作为标识。
上世纪20年代中叶，新的狮形出现了：铜制的狮子立于汽车水箱盖上，姿态咄咄逼人，增添了标致汽车的独特个性。
1933年，标识又发生了变化，这次是一只吼狮的头像，置于进气格机顶端。这个形象在1930年至1950年一直使用。1957年出现了后腿直立的狮子纹章图案，是今天所使用标识的前身。新的狮形首先用于203车型。
1955年投放的403采用的狮子以三角形徽章为底，上书古体“PEUGEOT”字样。1968年，狮子第一次与徽章分离。1975年，以轮廓线勾勒且镀铬、中部镂空的狮子标识出现，应用于标致所有车型上。
现代标识诞生于1980年，在1996年加以修改，线条简洁、遒劲，棱角分明。
发展历程
国际发展
1890年，阿尔芒迅速摒弃蒸汽动力而采用汽油。第一辆燃烧汽油的标致牌“2型”（type 2）汽车在瓦朗蒂涅面世，搭载戴姆勒发动机，次年开始批量生产。
1891年，“标致兄弟公司”更名为“标致兄弟之子”（les fils de peugeot freres）。9月，里古莱（rigoulet）和多里奥（doriot）驾驶四轮汽车从瓦朗蒂涅出发，经过巴黎、抵达大西洋沿岸的布雷斯特（brest），又返回瓦朗蒂涅，行程2,200公里，平均时速14公里。
1892年，标致生产了29辆汽车，首先在四轮汽车上采用硬橡胶轮胎。突尼斯大公订购的“4型”（type4）车只生产了一辆。
1894年，阿尔芒的产品日趋多样，差不多同时推出双座“5型”（type5），“6型”（type6）和“7型”（type7）轻便车、“8型”折篷车（type8）、对坐式“9型”（type9）、客货两用车“10型”（type10）。标致和潘哈德（panhard）在巴黎至鲁昂（paris—rouen）的“无马马车”比赛中获得并列第一。直至1899年标致已经拥有15种车型，从2座到12座，汽车重量从720公斤到1,250公斤。最畅销的车型是敞篷“15型”。
其中1895年的两座“11型”（type 11）和封闭式客货两用车“12型”（type12）。在“巴黎-波尔多-巴黎”汽车比赛（paris—bordeaux-paris）中，爱德华·米其林（edouard michelin）在标致的“闪电”（eclair）车上首次试验充气轮胎，克什兰（koechelin）驾标致车最终获胜。
1896年，阿尔芒在里尔（lille）成立“标致汽车公司”（societe des automobiles peugeot），专司旅行车和卡车生产。这一年夏天，“14型”（type14）面世。首次采用了标致专利的卧式双缸发动机。此前，标致一直通过进口商潘哈德（panhard）和莱瓦索尔（levassor）购买戴姆勒发动机。
1897年，阿尔芒在杜省欧丹库尔（audincourt）修建汽车工厂，占地50,000平方米，其中厂房4,000平方米。北部城市法伍一里尔（fives—lille）的工厂也要开工，标致首次在弗朗什一孔泰（franche-comte）地区之外建厂。阿尔芒从此开始生产自己的卧式双缸发动机，产品线得到更新，生产出双座“14型”（type14）、敞篷汽车“15型”（type15）、对座式“16型”（type16）、微型车“17型”（type17）和掀背8座“18型”（type18）。全部安装标致发动机，标致汽车可选装米其林充气轮胎替代实心硬橡胶轮胎。
1898年7月，标致在首届巴黎车展上亮相。
1900年，标致汽车年产500辆。1901年应用直列式单缸发动机的“36型”面世，有三座活顶和四座无篷两款。这是第一款发动机前置、用倾斜式方向盘取代方向舵柄的标致汽车，并且以螺杆螺母取代齿轮齿条作为转向传动机构。12月，巴黎车展上展出标致首批四缸汽车。
1902年，标致全系车以前一年推出的“36型”为蓝本全面改型，发动机前置，用金属罩包裹，安装方向盘。标致汽车总部设在乐瓦卢（levallois）。欧丹库尔工厂有800名职工，法伍一里尔600名。标致生产的卡车荣获国家级奖项，一辆20cv的标致车以40公里时速行驶在turbie的坡道上。
1903年，阿尔芒缩减产品线，集中生产42、43、44、50、54和56型六款汽车，前三款搭载四缸发动机，50型双缸，后二款单缸。1904年从这一年到一战前，阿尔芒每年都推出新车型。“标致宝贝”（peugeot bebe，type 69）即69型下线，搭载直列式单缸发动机，在巴黎车展亮相。
1905年，“标致兄弟之子”公司造出他们的第一辆汽车，这是一辆单缸“狮一标致”（lion peugeot），并在稍后12月巴黎车展上亮相。最初是单缸发动机，后改为v形双缸。阿尔芒瞄准中高级市场，而”狮一标致”都是大众化的小型车，两个公司之间没有直接竞争。欧仁试图与堂兄阿尔芒联合经营，但直到1907年欧仁去世后，他的三个儿子才和阿尔芒在1970年达成合并协议。
1907年，杜省蓬德鲁瓦德（pont—de—roide）工厂规模迅速扩大。“标致及合伙人机构”（etablissement peugeot&cie）成立。3月，积扑（giuppone）驾驶“狮一标致”汽车在小型车冠军赛中获得第一。至1908年，“标致汽车公司”和“标致兄弟之子”两家公司累计生产汽车2，220辆。“狮一标致”小型车称雄于多项重要赛事，特别是积扑在意大利塔加·弗罗里奥（targa florio）冠军杯赛一举夺魁。1909年积扑驾驶“狮一标致”在塔加·弗罗里奥杯赛再次夺冠，又在“汽车杂志”的小型车比赛中力拔头筹。
1910年，“标致汽车公司”和“标致兄弟之子”合并，成立“标致汽车和自行车股份有限公司”（societe anonyme des automobiles et cycles peugeot），但两种车系并存的局面一直持续到一战前。新公司由罗伯特·标致（robertpeugeot）领导。1911年11月，标致与艾托·布加迪（ettore bugatti）签订合作协议，设计新款大众型汽车。
1912年6月，布瓦洛（boillot）驾驶L76赢得皮佩（pieppe）acf大奖赛冠军。L76是世界上第一辆采用顶置式四凸轮轴、每缸四气门发动机的汽车。索绍（sochaux）工厂开始建设。12月，巴黎车层展出布加迪设计的“标致宝贝”（bp1型），“标致宝贝”系列的第二代产品与1905年一代“宝贝”截然不同。这款6cv汽车在博利厄工厂生产到1916年，总产量达3095辆。
1911到1913年间，标致产量翻了三番，共生产9338辆汽车，是法国全国产量的50%，市场占有率达20%。1915年8月，标致汽车事业的创始人阿尔芒与世长辞。
1919年，索绍铸造厂建成。7月，新款10cv 163型（type 163）汽车问世。12月，普及型四轮经济型车161型quadrilette与公众见面，汲取战前“标致宝贝”的部分设计思路。
1920年，156型（type 156）面世，应用无阀六缸发动机，25cv。1921年博利厄工厂开始生产quadrilette车和153型（type 153）。
在1921至1924年期间，153型发展出了153B、153BR和153BRA等车型，车长均为4.35米，宽1.6米，采用前置后轮驱动的方式（此时前置前驱还没有发明），所使用的发动机有2.7L和3.0L（1922年）两种。2.7L发动机的精确排量为2746ml，3.0L的为2951ml，都采用了直列4缸的形式。3.0l的发动机在每分钟1600转的时候能够有26千瓦的最大功率，最大扭矩大于169n.m。
1923年，四轮刹车作为标准或选装配置安装在标致全系列车型。1926年“标致汽车和自行车股份有限公司”分成两个实体：标致汽车公司（automobile peugeot）和标致自行车公司（cycles peugeot）。10月，9CV的M177型（Type 177M）汽车在巴黎车展展出，车身“敞亮透光”，开活动车顶之先河。在以后相当长的一段时间内，标致一直是这一领域无可争议的专家。
Type 177B型车，使用直列4缸发动机，排量1525cc，使用木制轮胎，最高时速可达65公里。
1928年，让-皮埃尔·标致促成汽车生产设施向索绍工厂的集中，实现大批量生产。标致第一辆柴油动力车问世，里尔工厂（CLM，里尔发动机公司）从此专注于柴油发动机生产。
1929年10月份，6cv 201型（Type 201）亮相巴黎车展。随即更名为更简短的“201”，标致开始用中间为“0”的三位数字命名车型，第一个数宇代表系列，最后一个数字是此系列的款型排序，标致后来将此命名法注册为商标，沿用至今。标致201在1931年巴黎车展再次展出，它是世界上第一批采用前轮独立悬挂的量产车，又兼有低油耗的特点，帮助标致较为安然地渡过世界经济危机。
标致201使用直列4缸发动机，排量1.122l，缸径*行程为63*90mm，压缩比5.4：1，最大功率23kw/3500rpm。最高时速80km/h。
1932年，标致推出了301，同时201在蒙特卡洛汽车拉力赛（Rallye de Monte Carlo）中获胜。
经济危机对世界汽车厂商产生严重影响，标致也未能幸免，这一年十分艰难。产量从1930年的43,000辆跌至1931年的33,000辆，而1932年只有28，000辆。1933年才回升到36，000辆。
1933年10月份，巴黎车层展出的标致汽车全部采用流线型外观设计。弹壳形前灯、略微后倾的减阻式前栅板以及包围式翼子板使标致汽车独树一帜。同时推出的301也具有流线型外观，尾翼状如“曳地裙裾”。
1934年5月，标致推出六缸高档车601。10月，401亮相巴黎车展，标致全系车均采用“海獭尾”车身。
601采用排量为2148cc的水冷6缸发动机，在3500转/分钟有最大功率60马力（44.11千瓦）。轴距2.98米，车长4.60至5.15米，车重1300至1400kg。轮毂为钢制，制动装置为4轮机械鼓式制动。最高时速110km/h。
1935年10月，巴黎车展上推出402。根据空气动力学原理设计的车身进入量产，领先于所有竞争者，在标致历史上具有里程碑意义。这就是著名的“索绍纺锤”车型，外观呈流线形，盾形前棚板，前大灯藏在棚板下面。402还有半自动款同时参展，采用科塔尔（cotal）电力机械传动。
1935年产的402使用排量1991cc的4缸发动机。在4000转/分钟可发出55马力（40.44千瓦）的最大功率。传动系统采用干式离合器及带万相节的传动轴，制动系统采用线拉鼓式制动器。变速器为3速手动或电力机械传动的半自动变速器。
402 andreau（402 n4x）造型奇特，在车身尾部笔直的竖立着酷似鱼尾的尾鳍。使用v型8缸引擎。最高时速127km/h。
1936年，302上市，车身亦为“索绍纺锤”。
1938年2月份推出202。标致年产汽车50，000辆，占到全国产量的四分之一。
索绍工厂有13，000名职工。6月，402 darl'mat在勒芒（le mans）24小时耐力赛中取得1500—2000cc组的胜利。
1938年的402使用排量1991cc的发动机，在4400转/分钟时有最大功率58马力（42.6千瓦）。车长4.47米，宽1.64米，高1.58米，离地间隙0.18米，轴距2.88米，车重1.11吨，最高时速135km/h。
1940年德军占领索绍工厂后强令每月生产500辆轻型货车，费尔迪南·波尔舍（ferdihand porsche）控制包括索绍在内的占领区全部工厂。1941年德军限制使用汽油，标致研制成功电动车VLV，生产在巴黎地区进行。
1941年的标致vlv使用电压为48v的电动机，能输出1.3—3.5马力的功率。最高时速30km/h。车长2670mm，宽1210mm，车内有两个座位。车重348kg。
1943至1945年间，受战争影响，标致的生产困难重重。1946年标致的生产随202下线开始复苏，这是标致系列的基本型。这一年14，000万辆汽车驰下索绍的生产线。
标致202使用排量为1133cc的四缸水冷发动机。最大功率30hp（22.05kw）/4000rpm，压缩比7：1。长、宽、高分别为4115mm、1499mm、1499mm，轴距2455mm。前后轮距都为1194mm。前悬挂为独立式，后悬挂采用了钢板弹簧。动力川动使用干式单片离合器，变速箱为3速手动，2、3档有同步器，一档速比3.52二档速比1.71三档速比1.00。车重0.914吨，最高时速103km/h。
1948年，标致在10月巴黎车展上推出首辆战后设计的全新汽车203，开始采用单一车型政策。203车身首次采用整体结构设计，四缸发动机，阿派铝合金半球形燃烧室。v形斜顶置气门和中置火花塞。
1948年的标致203使用排量1290cc的四缸发动机。在4500转/分钟时最大功率为42至45马力（30.88至33千瓦）。车身首次采用整体结构设计，四缸发动机，铝合金半球形燃烧室。v形斜顶置气门和中置火花塞。置动系统采用了液压传动的鼓式制动器。车长4.35m，车宽1.62m，车重0.91吨，最高时速120km/h。
1955年4月20日推出403．标致首次与意大利都灵的设计师宾尼法利纳（pininfarina）合作设计车身，双方的合作结出累累硕果，一直持续到今天。标致在403上首次安装弧形挡风玻璃．403也是标致首款产量突破百万的车型。1958年为了消除危机，标致自行车公司开始转产汽车配件，成为设备供应商。1959年推出第一款量产柴油车403，搭载安德诺尔（indenor）发动机，冷却风扇可根据发动机温度自动分离，403是搭载此装置的第一台量产车。
同年，出于安全考虑，203和403的发动机罩上不再安装向前突出的立体狮子标识。
1960年404于5月上市，1960至1972年间共生产2,000,000辆。404车身由宾尼法利纳设计，结合简约的现代主义与高雅品位的设计风格。
1961年3月，标致在日内瓦车展上展出法国第一台直喷发动机，6个月后在404上实现量产。标致汽车年产量达260,000辆。位于拿破仑岛（iie naponeon）的米卢兹（mulhouse）。
工厂开始动工．占地300公顷，后来成为标致第二大生产基地。
1963年，标致与雪铁龙的谈判没有实质性的结果。标致寻求与雷诺合作。标致404参加“环东非车赛”获胜。8月，第1,000,000辆标致403下线，装配jaeger自动离合器的404问世。
1965年4月，204的面市极具轰动效应．作为标致第一辆前轮驱动车．204搭载顶置凸轮轴轻合金发动机，四轮独立悬挂，前轮采用盘式刹车。6月14日，404单座柴油特别版在蒙特雷（montlhery）的环道上打破40项世界纪录。404开始搭载ZF全自动变速箱。原来的标致汽车公司成为控股公司，以标致股份有限公司（peugeot s．a．）的名义控制所有子公司。
标致汽车公司的工商资产与里尔生产柴油发动机的安德诺尔公司（societe indenor）进行重组，成立新的标致汽车公司（societe des automobiles peugeot）。
1965年的四门标致204，车长3988mm，宽1562mm。轴距2591mm，前轮距1321mm，后轮距1257mm。车重880kg。使用单顶置凸轮轴水冷四缸发动机，每缸2气门。排量1130cc，压缩比8.8：1，最大功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速时间17.5秒。使用4速手动变速器，发动机前置前轮驱动。
1966年4月，标致与雷诺签订技术合作协议．成立“法国机械公司”（ia frangaise de mecanique），联合研制发动机。随后瑞典的沃尔沃也参与合作。法国机械公司在里尔附近的杜甫伦（douvrin）建厂，1972年开始生产发动机。
1967年10月，巴黎车展展出“世界上最小的柴油发动机”。这台1.2升发动机安装在204掀背车上。1968年巴黎车展9月预展上，标致推出新的高档轿车504（1968 - 1983）。1969年推出了304、504轿跑车和504敞篷车，504轿车安装zf全自动变速箱。
在标致504上总共使用过6种引擎，排量分别是1796cc（1969年504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年），1948cc（1971年504carburateur、504injection、1974年504L, 504GL, 504 TI, 504LD），2112cc（1971年504carburateur、504injection），2304cc（1974年的504GLD）,1974年的504coupe使用了排量2664cc的V6引擎。
最早（1968年）使用在504车上的水冷1971cc发动机使用顶置凸轮轴，4缸每缸2气门，压缩比8.4：1，最大功率69.4kw/5200rpm，最大扭矩168n.m/3000rpm。
排量2304cc的水冷四缸8气门发动机最大功率52.2kw/4500rpm，最大扭矩131n.m/2000rpm。
其中排量最大的水冷v6发动机排量2664cc，气缸呈夹角为90度，每缸2气门，最大功率101.4kw/5750rpm，最大扭矩207n.m/3500rpm。装配这台发动机的504 v6 coupe使用5速手动变速器，发动机前置后轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.5秒
504系列拥有敞篷车、掀背车、双门跑车等多种车身。标准的504四门轿车长4490mm，宽1690mm，轴距2743mm，前轮距1420mm，后轮距1360mm，自重1.23吨。
1971年6月，标致与雷诺、沃尔沃签订技术协议，联合开发三家共用的v8发动机。但最终生产的却是名为prv的v6发动机。1972年10月，在巴黎车展上，标致推出将要大量生产的微型轿车104。104是世界上最小的四门轿车，一直生产到1988年。
1972年，基本型的104车长3581mm，车宽1520mm，轴距2420mm，自重0.76吨。使用的水冷四缸发动机排量954cc，每缸2气门，最大功率34.3kw/6000rpm，最大扭矩73n.m/3000rpm。使用4速手动变速器，发动机前置前轮驱动。
此后，标致104还陆续使用过排量为1124cc压缩比9.2：1，最大功率42.5kw/6000rpm，最大扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc压缩比9.3：1，最大功率59.7kw/5800rpm，最大扭矩109n.m/2800rpm的发动机。
1974年6月24日，通过与米其林公司谈判．标致开始接管雪铁龙公司。1976年4月．标致取得米其林掌握的雪铁龙90%股份，作为交换，米其林获得10%的标致股份。10月，推出标致．雷诺和沃尔沃合作研制的prv v6发动机，同年装有prv v6发动机的标致504跑车在巴黎车展上展出。
1975年3月，日内瓦车展展出高档轿车604。新的科研中心在蒙贝利亚尔附近的巴温斯（bavans）落成，旨在实验如何降低尾气排放和减少污染。
标致604作为标致品牌的高档车，使用了排量2664cc的水冷v6发动机，气缸夹角90度，每缸2气门，压缩比8.65：1。最大功率107.4kw/5500rpm，最大扭矩215n.m/3750rpm。使用5速手动变速器。
车长4.72m，宽1.77m，轴距2.8m，前轮距1490mm，后轮距1430mm。车重1.475吨。极速193km/h，0-96km/h加速时间9.9秒。
1976年4月，标致兼并雪铁龙。标致股份有限公司通过与米其林交换股票，获得雪铁龙90%的股份，形成下设多个独立子公司的控股公司的新架构，后来成为“psa标致雪铁龙”（psa peugeot-citroen）。
1977年，标致·卢瓦尔公司（peugeot-loire）成立。推出305。1978年“PSA标致雪铁龙”收购了克莱斯勒（chrysler）的三家欧洲子公司；克莱斯勒法国（chrysler-france）、克莱斯勒英国（chrysler uk）和克莱斯勒西班牙（chryslerespana），获得克莱斯勒在欧洲的品牌和车型，以及法国普瓦西（poissy）。英国里顿（ryton）和西班牙维拉维尔德（villaverde）的厂房。
标致305 （1977-1989）
曾用在305上的发动机有三种。分别是排量1290cc的四缸8气门发动机（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，压缩比8.8：1），排量1472cc的四缸8气门发动机（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，压缩比9.2：1）和用在gt车型上的排量1580cc的发动机（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，压缩比9.5：1）。
1979年2月，标致在604上首次应用涡轮柴油发动机，并将其安装在604车上。欧洲市场首次销售此类车型。7月10日，标致收购西玛（simca）后取得了塔尔伯特（talbot）商标所有权，标致决定用这个品牌销售前克莱斯勒欧洲子公司的产品。同年505上市。通过标致公司与中国的合作，505系列曾被引入中国生产。
505 v6是505系列中排量最大的车型。使用了排量2849cc的v6发动机，每缸2气门，压缩比10.0：1，最大功率126.8kw/5000rpm，最大扭矩235n.m/4250rpm。车长4.58米，1.72米，轴距2.74米，车重1.331吨。0-96km/h加速时间9.6秒，最高时速195km/h。
1981年10月，让·多德（Jean todt）开始负责“标致一塔尔伯特一体育”部。推出talbot-tagota、samba和J5商用车。
1983年2月推出205。标致收购克莱斯勒欧洲子公司后，用了几年时间来艰难地消化它。205是标致再次腾飞的转折点。205 gti的运动性和操控性为车主津津乐道，推出后引起巨大轰动。次年更是将205的盛名推向巅峰。205后来获得巨大的商业成功，成为标致系列的“神奇数字”，205 gti居功甚伟。t16赛车版及其在汽车拉力赛上的连续夺冠使标致声名大振，为日后的成功和声望奠定了基础。1984年1月展示的205 gti，成为赛车迷心中的经典车型。
1984年的205gti，车长3.7米，车宽1.572米，轴距2.42米，前轮距1382mm，后轮距1339mm，自重0.85吨。使用排量1580cc的水冷四缸发动机，单顶置凸轮轴，每缸2气门，压缩比10.2：1，最大功率78.3kw/6250rpm，最大扭矩134n.m/4000rpm，属于高转速机型。使用5速手动变速器，发动机前置前驱，由于自重较轻0-96km/h加速时间只需8.6秒。
t16版指的是205 turbo 16。车长3820mm，宽1700mm，轴距2540mm，前、后轮距都为1430mm。自重1.145吨。值得一提的是，它的前、后轴质量分配为47：53，已经接近了1：1，使得车辆具有良好的操控型。排量1775cc的引擎使用了“kkk”增压器，4缸16气门，并采用双顶置凸轮轴设计，最大功率146.9kw/6750rpm，最大扭矩255n.m/4000rpm。使用5速手动变速器，发动机横向中置全轮驱动，0-96km的加速时间仅需6秒，最高时速209km/h。
1987年5月，标致推出10款同时以汽油和柴油为动力的405轿车，造型美观。11月，蒙贝利亚尔举办”现代艺术与汽车”展览会，在艺术史上留下重墨浓彩的一笔。拉力赛遭遇b组禁赛后，标致开始参加越野拉力赛，阿里·瓦达南（ari vatanen）和吉鲁（giroux）驾驶205 t-16参加巴黎·达喀尔越野拉力赛首战告捷。同年推出405 mi16。
1988年1月，标致参加巴黎-达喀尔越野拉力赛，405 t-16代替205 t-16再次夺冠。7月，标致在索绍的博物馆“aventure peugeot”向公众开放。10月巴黎车展，标致推出概念车oxia。在超级汽车蜂拥而至的时代．标致显示出精湛技术和强大实力，oxia概念车不仅外形美观，更是一款真正的高性能赛车。1989年1月，405 t-16为标致赢得巴黎-达喀尔越野拉力赛的三连冠。2月，标致推出应用整体传动的405。同年的法兰克福车展上推出了著名的标致605轿车。12月，第1,000,000万辆标致309在普瓦西下线。
1987年推出的405mi16车长4407mm，车宽1692mm，轴距2669mm，自重1.108吨。使用排量1905cc的四缸16气门双顶置凸轮轴发动机，压缩比10.4：1，最大功率115.6kw/6500rpm，最大扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手动变速器，前置前驱，0-96km/h加速时间9.6秒。
405 t 16作为205 t 16的继承人，使用了排量1998cc的双顶置凸轮轴4缸16气门涡轮增压发动机。压缩比8.0：1，最大功率146.2kw/5000rpm，最大扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手动变速器，发动机前置全轮驱，0-96km/h加速时间6.2秒。最高时速235km/h。
oxia长4610mm，宽2020mm，高1130mm，轴距2800mm，重1.374吨。使用排量2849cc的v6发动机，最大功率507.3kw/8200rpm，最大扭矩984.5n.m/4500rpm，使用6速手动变速器，最高时速349km/h。
1990年是标致从事汽车生产的第一百周年。1月，405 t-16取得第四次也是最后一次巴黎-达喀尔越野拉力赛的胜利。标致205产量突破3,500,000辆。7月，第1,000,000辆405在索绍下线。同时推出的905搭载v10发动机，准备参加1991年的世界赛车锦标赛。
标致905车重750kg，使用排量3499cc的自然吸气双顶置凸轮轴v10发动机，每缸4气门，气缸夹角80度。最大功率499.6千瓦，使用6速手动变速器，最高时速350km.h。
1991年2月，第100,000辆605驶出索绍生产线。4月，905首次称雄铃鹿（suzuka）赛道。标致905在9月和10月先后在法国马尼赛道（magny-cours）、墨西哥赛道获胜。9月．106在米卢兹投产。1992年905开始它的辉煌赛季，胜利接踵而来：5月银石赛道（silverstone），6月勒芒24小时耐力赛，7月多宁顿赛道（donington），8月铃鹿赛道，10月马尼赛道。赛季
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