2018年7月22日，FCA(菲亚特汽车菲亚特轿车)集团公司确定，其CEO兼兰博基尼老总兼CEO塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)因肩膀术后安全事故和并发症恶变，在接纳一年医治后辞掉FCA集团公司CEO一职。当外部被这一信息吃惊的情况下，FCA集团公司公布塞尔吉奥马尔奇奥尼五天后因病去世。变成全世界第七大汽车公司后，塞尔吉奥马尔基奥尼的继任将来将遭遇什么挑戰？现阶段集团公司有什么隐患？
菲亚特集团，总公司建在西班牙东北部重工业城市斯图加特，以前以生产制造小型轿车而出名。尽管只在全世界汽车制造业的大舞台上待了十五年，但善于集团管控的塞尔吉奥马尔基奥尼(Sergio Marchionne)却为后代留有了很多非常值得思索的經典管理决策实例，为全世界汽车制造业作出了杰出贡献。做为笑面人，2004年被董事任职为CEO，得到 了与通用集团提出分手的最好标准。方知经营规模是菲亚特集团在全世界汽车制造业的唯一发展方向，他在2009年英勇地促进菲亚特集团和菲亚特集团公司合拼资产重组为FCA集团公司，变成全世界第七大汽车企业，扭亏增盈。这一决策让菲亚特集团最少坚持不懈了十年。
虽然兰博基尼集团公司前首席总裁卢卡迪蒙蒂泽戈罗(Luca di Montezemolo)抵制，塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)领导干部了兰博基尼知名品牌的独立IPO发售，这不但使集团公司得到 了珍贵的将来产品研发资产，也使兰博基尼这一全世界最有使用价值的跑车品牌(总市值超出200亿美金)变成FCA集团公司总的市值的最好支撑点(仅法拉利股票使用价值就占集团公司总的市值的一半)。
2017年，塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)简述了FCA未来五年的新方案，出示全新升级的新型电池、轿车连接网络系统软件和无人驾驶技术性，使集团公司的知名品牌车系迈向电动式化和自动化技术，并方案发布SUV、小汽车和皮卡车等10多种多样新款车型进到销售市场。塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)留有的缺口将由jeep车知名品牌和烈希知名品牌责任人乔治曼利(Mike Manley)接任。罗伯特埃尔坎(John Elkann)和将来的FCA现任主席兼兰博基尼CEO瓦塞尔c卡米莱里(Louis C. Camilleri)也将持续塞尔吉奥马尔基奥尼(Sergio Marchionne)的发展趋势宏伟蓝图。
过去的十五年里，菲亚特汽车知名品牌曾一度方案对产品系列开展转型发展，但結果是，迷你车前端开发的Seicento、小型轿车前端开发的Punto和廉价的Pelio、中小型旅居房车前端开发的Stilo和廉价的锡耶纳都撤出了销售市场，只剩余菲亚特汽车500车系。难以坚信塞尔吉奥马尔基奥尼在五十岁以前和汽车制造业基本上沒有一切关联，但更是这一情况使他拥有和同年龄人不一样的思索视角！
从1994年到2000年，塞尔吉奥马尔奇奥尼在总公司坐落于苏黎世的亚尼集团公司的阿尔苏斯有限责任公司(有机化学和制药业领域)出任过各种各样职位。2000年至2001年，他出任由阿路苏斯有限责任公司转型发展而成的隆扎集团公司的CEO和常务董事，并于2002年晋升老总。在法国的取得成功商业服务工作经验让菲亚特汽车老总罗伯特埃尔坎(John Elkann)十分赏析，并在菲亚特集团开始了塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)的管理方法职业生涯，接着拓展到FCA集团公司近十五年。
在问世全球第七大汽车公司以前，大家应当回望一下菲亚特集团十五年前遭遇的危機！总公司建在西班牙东北部重工业城市斯图加特的fabbrica Italiana Automobili斯图加特，曾以生产制造全球小型轿车出名，别名菲亚特集团，由第一代阿涅利家族于1899年开创。二战结束后，詹尼阿涅利把握住了西班牙战争结束后再生更快的阶段，以菲亚特汽车500等取得成功车系快速占领了西班牙的中国和欧州销售市场。之后，詹尼阿涅利回收了蓝旗亚、阿尔法罗蜜欧、法拉利和兰博基尼等小型轿车加工厂，变成西班牙最大的汽车集团公司。
菲亚特集团想要接任菲亚特的情况下，关键考虑到的是英国汽车交易市场。根据直接进入国际名牌来提升 国外市场的接受程度是有效的，在其中jeep车知名品牌获益于全世界SUV风潮，发展趋势快速。来到二十世纪七十年代，菲亚特汽车早已在欧州汽车交易市场上牢固地创建了自身的山上！七十年代之后，菲亚特汽车刚开始摆脱西班牙，进到全球汽车交易市场。历经30年的勤奋，菲亚特汽车在欧州的荷兰、芬兰和乌克兰设立生产制造管理中心，在南美洲的克罗地亚和墨西哥及其亚洲地区的土尔其和印尼设立生产制造管理中心。
为了更好地进到第三世界汽车交易市场，菲亚特汽车还与越南地区、我国、印度、塔吉克斯坦和西班牙的本地汽车集团合资企业生产制造菲亚特汽车受权的车系。但因为商品研发投入不够，再加上西班牙凝滞的劳动者规章制度，菲亚特汽车知名品牌进到二十一世纪后，在欧州的市场占有率从2000年的9.4%降低到2004年的5.8%。除开极大的市场销售和金融业衰落(2002年亏本43亿英镑，2003年亏本19亿英镑)以外，还有一个那时候左右为难的与通用性的合拼协议书，活火山上用工。
塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)花了2年時间得到 公会的适用，取得成功促进了机构资产重组，缓解了集团公司的会计恶变。2005年，他取得成功地让通用电气汽车公司付款了达到20亿美金的净身出户，告一段落彼此在拉丁美洲和欧州生产制造柴油发动机零部件的合作关系。从2006年到2007年，尽管菲亚特集团喘了一口气，但塞尔吉奥马尔奇奥尼十分清晰，历经上十世纪的融合，全世界汽车制造业产生了六大集团公司，分别是通用性、戴姆勒公司菲亚特、福特汽车、丰田汽车、大众奥迪、曰产，及其广州本田、宝马五系、PSA三大单独生产商，有着说白了的6 3阵营。2000年，所述九大汽车制造商也占了全世界汽车销售量的90%之上。全球第11大汽车企业菲亚特集团要想做真实的自己，务必再次与9家汽车企业协作。
2009年，这一机遇总算来啦：坐落于北大西洋海峡两岸的几大品牌汽车菲亚特汽车和菲亚特取得成功合拼。2008年底，全世界金融海啸造成 新汽车要求大幅度锁定，全世界各大货车厂遭受巨大冲击性，而处在金融危机管理中心的英国汽车制造业受影响较大 ！通用汽车公司集团公司务必借助美政府的借款并宣告破产来渡过难关，而菲亚特集团公司也在国外和加拿大政府的协助下可免于倒闭。为了更好地提升菲亚特汽车工厂的竞争能力，英国和加拿大政府决策给与菲亚特汽车菲亚特35%的股权，以获得前面一种的小型轿车核心技术。菲亚特和菲亚特集团结为经营战略，资源共享。
以后，菲亚特集团决策以12.7亿美金的价钱回收菲亚特汽车制造厂16%的股份，以得到 菲亚特集团公司51%的肯定决策权。2014年1月，菲亚特汽车愿意彻底回收菲亚特集团公司：以43.五亿美金的成本费，从UAW(协同汽车工人)美国汽车公会集团旗下的VEBA私募基金同意员工福利研究会私募基金得到 菲亚特集团公司剩下股权的41.46%，彼此相互建立了全世界第七大汽车公司，并改名为FCA(菲亚特汽车-菲亚特轿车)集团公司。
虽然兰博基尼集团公司前首席总裁卢卡迪蒙蒂泽戈罗(Luca di Montezemolo)抵制，塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)领着兰博基尼独立IPO发售，兰博基尼这一全世界最有使用价值的跑车品牌(总市值超出200亿美金)变成FCA集团公司总的市值的最好支撑点。菲亚特集团想要接任菲亚特的情况下，关键考虑到的是英国汽车交易市场。根据直接进入国际名牌来提升 国外市场的接受程度是有效的。另外还可以运用菲亚特在北美地区的生产流水线，提升 菲亚特集团的总体生产率。
那时候FCA集团公司包含Abarth、alfa Romeo、菲亚特汽车、菲亚特汽车Professional(商用汽车)、lancia、法拉利、兰博基尼(分拆上市)等知名品牌，及其菲亚特、道奇、jeep车、Mopar、SRT、Ram等之前归属于菲亚特的知名品牌。可控供应链管理生产商还包含大型汽车电子元器件生产商Magneti Marelli、工业生产机器人手臂Comau和专业锻造柴油发动机和变速器体的Teksid。塞尔吉奥马尔基奥尼建立的汽车帝国问世了。
在商品研发投入不够和西班牙凝滞的劳动者规章制度下，菲亚特汽车知名品牌进到二十一世纪后在欧州一落千丈。除开遭遇极大的市场销售和会计衰落，那时候与通用集团还有一个左右为难的合拼协议书。用“活火山上的人”来描述塞尔吉奥马尔基奥尼(Sergio Marchionne)那时候的CEO并不为过。
因为在车子产品研发和生产工艺上资金投入了很多的資源，兰博基尼现阶段的年利率在FCA集团公司是最大的。知名品牌复建方案难以取得成功。从菲亚特集团公司股东(包含阿涅利家族)的视角看来，塞尔吉奥马尔基奥尼以往十五年的勤奋肯定是取得成功的！他不但取得成功解决了集团公司的负债难题，还根据数次取得成功的集团管控(包含分拆集团公司内的商业服务机器设备生产商CNH Industrial(Iveco)，及其将法拉利汽车厂独立发售)(沒有丧失一切知名品牌的决策权)，使菲亚特集团的总市值提升了11倍。肯定不能说他是阿涅利家族的救世。
但从长期性的知名品牌发展趋势和商品销售看来，塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)以往促进的许多 方案，不好说是取得成功的。尤其是菲亚特汽车知名品牌的销售量一直在不断下降(以往十五年在欧州的市场占有率降低了一半之上)，菲亚特汽车知名品牌在世界最大的2个单一销售市场：中国和美国基本上沒有知名度和存有。
尽管菲亚特汽车在我国发布(菲亚特汽车Viaggio，一个组道奇飞刀服务平台)得到 5星撞击等74项巨奖，但仍无法在市场竞争激烈的我国市场寻找自身的生存环境。FCA集团公司集团旗下有着菲亚特汽车、蓝旗亚、兰博基尼、菲亚特、jeep车、阿尔法罗蜜欧、法拉利、道奇、大公羊等诸多知名品牌。但在其各知名品牌中，菲亚特汽车汽车厂仅有500和500X车系赢利；蓝旗亚知名品牌仅在西班牙销售市场，因为近些年车系升级迟缓，知名品牌认同度基本上降低；
但菲亚特、Ram、道奇知名品牌在国外市场的核心竞争力并不显著。尽管其欧州销售市场的营运能力已经逐渐修复，但FCA集团公司在我国沒有获得明显进度。现阶段，集团公司四分之三的盈利取决于美国市场。可是，北美地区汽车交易市场的经营规模预估将从最高值降低，因而FCA集团公司务必为这一发展趋势充分准备。过去的十五年里，菲亚特汽车知名品牌曾一度方案对产品系列开展转型发展，但結果是，迷你车前脸的Seicento、小型轿车前脸的Punto和廉价的Pelio、中小型旅居房车前脸的Stilo和廉价的锡耶纳都撤出了销售市场，而智能MPV小汽车Multipla和廉价的Doblo在欧州销售市场的火爆水平更低。
仅仅在2007年7月，塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)领着菲亚特集团(Fiat Group)公布了新一代菲亚特汽车500，而32年以前于1975年停工的老菲亚特汽车500则以新的设计风格再现。到2013年，总计销售量做到一百万台，2015年做到150万部。每一年二十万辆菲亚特汽车500系列产品的造就显而易见不可以变成菲亚特汽车知名品牌的救世，但事实上，这款十一的老商品仍然是知名品牌的一号营销模式，意大利品牌市场占有率为什么持续外流也就不难理解了。
伴随着轿车产品系列和道奇、菲亚特汽车知名品牌的新手入门车系慢慢委缩，许多 代理商由于沒有新的顾客群而困难重重。尽管塞尔吉奥马尔基奥尼对阿尔法罗蜜欧知名品牌寄予希望，但法拉利汽车厂10%的股份在2015年发售，筹资了11.五亿美金。基本上全是适用jeep车、阿尔法罗蜜欧、法拉利知名品牌中后期发展趋势需要的48亿英镑融资计划资产的一部分，但在品牌知名度和营销网络不够的自然环境下，产品报价早已被宝马五系、新款奔驰商品标明的阿尔法罗蜜欧商品怎样才能成功突出重围？这种全是塞尔吉奥马尔基奥尼的继任将马上遭遇的急迫难题。
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