没错，这确实是一篇关于头文字D的文章，但我绝对不是带大家重温旧梦，而是10年之后回首过去竟发现这是一部好片，是一部“蓝猫淘气三千问”不曾解答过的日本汽车类科普动漫。那么今天我们就先来聊一聊头文字D里“明明可以靠颜值吃饭，却偏偏要拼实力”的经典漂移车吧。
会漂移的西尔维亚女神（Silvia S15）
部分资料显示：98年的Silvia S15国内的售价在15万元前后
1964年-2002年Silvia共发展7代车型，代号分别为CLP311、S10、SS110、S12、S13、S14、S15。从S13开始之后的历代车型都换装成了后多连杆独立悬架，并且搭载了代号为SR20强调扭矩输出的发动机，为日后的漂移属性奠定基础。
Silvia S15是日产Silvia车系中的第七代产品，也是Silvia在神车界里的最后一笔，讨巧精致的设计不枉于女神的称呼。
Silvia S15的最顶配车型只搭载了规格为205/55 R16的轮胎，更多潜力都需要车主进行挖掘。
这是Silvia论坛里的一张“证件照”，序列号为S15-025593，产于1998年，要比实拍图中的S15年轻不少，共同之处都采用了代号为SR20（DET）2.0L涡轮增压发动机+代号为FS6R92A的6速手动变速箱，由于当时日本的君子协定限制住了性能车的马力（上限不得超过280马力），最终使得这台发动机仅有250马力/6000rpm的水平，但这台发动机的改装潜力巨大，在不更换硬件只刷程序的情况下，就可以轻松打开300马力的封印。
从第五代S13开始，Silvia的后悬架均采用了可调倾角的多连杆悬架。
仅凭马力至上就想拥有漂移车的头衔还远远不够，漂移对底盘部分的侧重甚至要高于一台车的马力输出。前后减振器的硬度分配、轮胎的倾角设定（漂移车的负倾角是为了在极限过弯时获得最大的抓地效果）、转向角度的设定（通过后期对前轮的转向节套件升级实现夸张的大角度漂移动作）、底盘部分的加强处理等等，才是更大的学问。