截至发稿时，民航局尚未取消“一国一司一线一周一班” （简称“五个一”）政策，根据各家内地航司发布的消息，5月份会维持4月安排飞航计划（时间有调整）。
由于直飞航班紧俏，联程航班也很快就售完，不少人就准备买非联程航班，即 北美=韩国/日本/欧洲=中国。那么，这么做的风险是什么？不少代理号称可以帮忙“行李直挂”，这是真的吗？
13位的电子票号（E-ticket number)作为你付款的重要凭证，每张机票上都会写明相应的航段，证明票面上的航段已经被支付。
通常一个机票号码最多有4个航段；如果超过4个航班，就顺延一个号码。但部分廉航只有确认号码，没有电子票号。
若所有的航段都在一个或者相邻的电子票号上，我们认为是联程机票；反之，则为非联程机票。同一个预定号码下，也可以是非联程机票。
以下机票一般认为是非联程机票：
1）两段机票的机票号码前三位不同 (比如一张机票是016开头，一张机票是999开头）
2）机票号码前三位相同，电子票号末尾不连续或相邻。
3）部分情况下，混合传统航司和廉价航空的行程。
1）购票风险：只要找到信得过的渠道购票（比如航空公司官网，靠谱的平台和代理等），这部分风险是可以规避的。
2）乘机风险：这个是大家需要知道的，所谓的代理们基本属于有心无力。
购买非联程票，需要接受
“每张票都是单独分开的”
这个事实
这和你在国内买火车票站票一样……只要你购买了，就得接受“从出发地站到目的地”这个事实，可不能事后投诉说“你们的火车怎么满，我想找个座儿都没有！”
所以，买了非联程票，你要一切不联程的准备，这就是乘机风险（最坏的风险），比如：
诚然，随着航空公司之间合作的加强，国际枢纽机场的建设与发展，上述乘机风险正在逐步降低，不少航空公司甚至允许在特定情况下，提供行李直挂和联程值机服务，而不少国际枢纽机场（比如，香港/首尔/新加坡/台北等），也在转机区域内增设转机柜台，让转机乘客不入境即可完成非联程票的转机。
【在出发地，行李直挂】
以下仅以大家最为关心的非联程票行李直挂，以美国三大航空公司为例，说一说大概的情况：
【所有信息均供参考，且随时会变，其他航司什么情况，我们不知道】
美联航UA
以下情况允许机场地勤直挂非联程机票：【注意是允许，不是非必须】
1）非联程为美联航承运
2）非联程机票为星空联盟伙伴承运
乘客须在美联航柜台托运行李时，出示非联程机票的行程单，机票确认号码，电子机票号码等，以便地勤操作。
以下情况原则上不允许直挂非联程机票：
1）第二张机票为非星空联盟伙伴承运
2）中转涉及过夜
3）中转时间小于最短转机时间
4）国际航段涉及目的地境内的部分
美联航同时提醒乘客，遇到涉及多家航空公司的转机时，应在转机地与下一家航司确认行李信息，以免行李遗失
达美航空DL
原则上不允许非联程机票行李直挂，但以下情况允许机场地勤直挂非联程机票：【注意是允许，不是非必须】
1）非联程为达美航空承运/达美代码的机票
2）达美奖励机票与达美承运/代码的机票
3）非联程为天合联盟环球机票
4）非联程为达美包机航班
5）有以下航空公司实际承运的航班：
乘客须在达美柜台托运行李时，出示非联程机票的行程单，机票确认号码，电子机票号码等，以便地勤操作。
美国航空AA
为了提升客户体验，除非所有行程在同一个预定号（Record locator）下，且均为AA或其他寰宇一家及分支实际承运的航班，其余情况一律不允许直挂。原则上，所有非联程机票，即使是寰宇一家的伙伴航司，AA均不允许直挂。
【在中转地，拿到后程登机牌】
大型的国际机场在转机区域（一般是国际到达并在入境前）设有转机柜台，可以供转机乘客领取下一段登机牌，安排行李转运等。但此项事务由各个机场和航空公司分别确定，所以，无法整理数据点。
建议可以查阅国际机场网页或问询航空公司在该国际机场的运营。
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