不知不觉，从领克品牌在德国柏林正式和世人见面开始，已经过去了整整四年。而从首款车型领克01在国内上市算起，也过去了将近3年的时间。
和大众、丰田、福特等具有近百年历史的品牌相比，4岁领克都不能说太年轻，而应该是太年幼了。
一开始就备受期待的中国品牌，领克不是唯一一个，但要说将这些期待一步一步实现的，却没有谁能比领克做得更好。
在这四年里，领克的产品阵容从最初的领克01，到领克02、领克03、领克05和领克06，涉足类别涵盖了SUV、轿车、跨界车、性能车、新能源车等等。在不到3年时间里，积累了36万多的客户。
过去这四年里，领克经历了什么？它获得如今的成就，算得上成功吗？
今年前9个月，领克的销量破了10万辆，达到105937辆。
这个数字如果放到其它品牌上，并不出彩，日产轩逸一款车型，两个月就能达到，哈弗H6最多也用不了三个月。但是对于领克来说，这10万+销量的份量，却要重得多，因为它是代表中国品牌在高端市场上，在合资品牌火力最猛烈的价格区间，抢夺下来的份额。
把销量可以忽略不计的手动车型排除掉，领克品牌目前入门门槛最低的车型是领克06，起售价11.86万元，领克02和领克03自动挡的起售价，分别是13.78和13.68万元，其中还包括18.58万元起售的领克03+。
领克05是领克品牌整体定位最高的一款车，起售价就达到了17.58万元，顶配则达到了23.58万元。领克05在上个月的销量达到了4521辆，其中一半以上的销量，都是20万元以上的高配版本。
也就是说，过去的四年时间里，领克品牌除了产品阵容越来越丰富，销量规模越来越大，它的品牌定位，不但实现了最初“中国高端品牌”的目标，而且在合资高端车型的价位，也逐渐有了自己的存在感。
如果你熟悉过去近20年以来，中国品牌向15万元以上市场冲击时遭遇过多少失败，就更能明白4岁的领克，取得当下的成就有多么不易。
领克与沃尔沃之间的关系，这里就不用多说了，共享的模块化架构和动力总成，是领克品牌向上突破的基础。不过，如果把领克品牌的成就，简单归因于对于沃尔沃技术的依赖，就真的太片面了。
实际上，在今年前九个月里，领克品牌的销量已经超越了沃尔沃在国内的销量，而后者经营中国市场的时间和积累，远大于领克。不夸张地说，早在三年前领克01上市时，我在体验了领克01之后，就已经预测过领克的销量将反超沃尔沃。
原因也很简单，领克01这台和沃尔沃XC40共享平台的车型，一方面将沃尔沃优秀的操控性能、车内空间质量及安全表现继承下来，另一方面以突破性的设计语言，诠释了一种前所未有的品牌调性，开辟了自己非常鲜明的风格。
而最重要的，是我在领克01上看到了厂家对于中国市场特殊需求的照顾。和沃尔沃XC40共享平台的领克01，后排空间较前者有了质的提升。能做到这一点，足以说明领克作为一个全新品牌，对沃尔沃绝不是像学生对老师那样亦步亦趋，而是有自己的产品开发思路，并且具备将其付诸实施的技术能力。
领克后来的发展，印证了我的想法。
每次试驾领克品牌的车型，我都会感受到很强的沃尔沃的气质，而领克品牌的产品研发节奏和营销方式，又展现出沃尔沃从未出现过的高效与灵活，这方面无疑是吉利为领克注入的活力。
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