当2.0T可变压缩比发动机与英菲尼迪智能安全屏障等黑科技共同集成在QX50身上，我们有理由相信其产品竞争力得到了充足保障，而且不仅是技术层面，年轻化也成为了内外饰设计的主导，可以说这一代QX50一经上市便吊足了消费者的胃口。
自2018年年中全新QX50上市后，东风英菲尼迪销量并未得到好转，而下一款新车为纯电动车型且计划于2021年上市，相当于东风英菲尼迪会有3年的新产品空窗期，仅依靠QX50和Q50L两款国产车型征战，据乘联会销量数据显示，东风英菲尼迪今年前10个月累计销售新车1.85万辆，同比下滑严重。那么这款车目前在终端市场的优惠情况如何呢？
▲ 北京地区4S店行情
近日《我有车》实地走访了北京地区东风英菲尼迪4S店后得知，目前2020款QX50全系有7.6~8折优惠，到店到店详谈还有更多砍价空间。购车附加条件需京牌指标、店内投保四项主险（车损、盗抢、三者和不计免赔）即可享受此优惠，车辆允许自己上牌，不过有服务费2000元，好在没有“强奸装饰包”，而且在店内置换还享终身免费保养。
▲ QX50是一款怎样的英菲尼迪SUV？
日系车在设计层面从来都不缺乏感性的元素，而2020款英菲尼迪QX50的外观更偏向年轻化定位，短小紧凑的车身比例让它看上去力量感十足，整车采用了大量的曲线进行雕琢，却呈现出了更加直观的视觉冲击力，设计笔法十分高明。
车辆内饰偏年轻居家风格，也比老款更简约明亮，并在车内大面积使用了真皮包裹，触手所及几乎都是柔软质地，另外如果选装圣托里尼内饰套装，全新加入的手工麂皮用料在视觉层面会显得更加豪华，这也是能入围沃德十佳内饰评选的主因之一。
全系标配的7英寸+8英寸上下中控分屏设计很能吸引消费者眼球，布局十分规整，只是很多车主反映其内部系统不够流畅，而且UI效果也比较一般，好在全系支持CarPlay和CarLife手机映射功能。
动力方面，QX50全系搭载了曾荣获“沃德十佳发动机”的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机，该款发动机拥有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、可变气门正时、集成式排气歧管等主流发动机技术，其中两驱车型的最大功率245马力（180kW），最大扭矩380牛·米，四驱版对应为272马力（200kW）/380牛·米，匹配了CVT无级变速箱，数据处于同级领先水平。
▲ 这车能买吗？
自QX50上市以来，其销量虽然整体占比很大，但依然无法帮助东风英菲尼迪挽回颓势，再加上新品滞后等因素影响，导致了近两年的大量经销商退网现象，截止2019年底全国大概只有100家出头。因此如果你家附近20公里范围内没有英菲尼迪4S店，建议谨慎购买。
另外英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在今年年中接受海外媒体采访时说到：随着市场销量的下降，英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌重新定位为“日产plus”，同时这也意味着英菲尼迪或将退出豪华品牌车型领域，并向高端合资品牌靠拢，届时品牌旗下车型售价也有望得到下调。
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