最近的地图赛道很挤。
据路透社，美团的一名发言人在接受采访时表示，公司正在开发地图业务，已经于本周二在招聘网站拉勾上发布了十余个相关职位，人才缺口包括数据挖掘工程师、机器学习专家等。
美团在地图业务上早有储备。美团回复36氪称，公司在去年10月底的组织升级中成立了LBS平台，包含LBS服务、网约车、大交通等部门，其中就包含地图业务，目前该业务一切照常进展中。
另外，据晚点LatePost，原人人车副总裁张绍文此前加盟美团，担任由美团高级副总裁王慧文负责的地图体系的技术负责人。张绍文曾任百度地图智能导航总经理、百度地图主任架构师、百度地图技术委员会主席等职务。
此外，美团曾经密切接触过电子地图服务商凯立德，有意向收购，但最终未达成交易。7月中旬，有消息称美团、京东曾申请导航电子地图甲级资质失败，随后美团站出来否认。
移动互联网的时代，地图已不再是单纯的指路工具，并逐渐演化为本地生活信息综合服务平台，以及车联网、自动驾驶的基础环节。
除了美团，华为最近在开发者大会上也宣布将在10月份推出地图务Map Kit，为海外开发者提供支持。Map Kit主打视觉定位，精确度达到厘米/分米级，能帮助辨别车道变更，反馈交通状况。此前，华为也通过了电子地图制作的甲级资质申请。
目前，BAT在地图的产品分别为百度地图、高德地图和腾讯地图，其中，前两者已经占据75%以上的份额。其与车联网方向与车企的合作中，高精导航地图也是其中的一种方向。除此之外，BAT对车企的能力输出还有语音交互、服务生态和车载操作系统等。
对于美团来说，地图业务的意义更多集中在美团的出行生态和无人配送上。
尽管摩拜单车去年为美团贡献了一半的亏损，一名知情人士告诉36氪，目前摩拜单车在美团内部已经没有营利要求，意义更多放在道路出行信息收集，做为链接美团智慧出行中的重要一环。
当前，美团在出行和外卖业务上的地图服务都依靠介入第三方——共享单车和打车服务接入的是高德地图和腾讯地图，旗下的大众点评应用则整合了百度地图和高德地图。地图是美团本地出行业务中的基础技术之一，长期依靠接入并不实际。
另外，聚合模式作为网约车市场的又一种模式，与地图导航场景天然契合。一个实际的例子是：高德从地图业务延伸到聚合打车上，有消息称其网约车的日单量已经接近70万单。
美团在网约车战略放弃了与滴滴的价格战后，迂回转向了聚合模式，并且已经跑起了一定规模，日单量也已经涨到了50万左右。虽然和滴滴的千万单量还有差距，地图作为聚合模式的技术支撑，正是美团目前需要捡起来的一个技术。
除此之外，核心业务外卖上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因子。未来，基于地图、定位、感知和人工智能的无人配送技术将大大改善这一现状。目前，无人配送在雷达、摄像头和芯片等技术上已经趋于成熟，但要落实到应用，创造真正的营收还有很远。