昨日，阴雨笼罩天府之国成都，在阴冷的初春时节，东风风神却在媒体沟通会上带来了一个令人温暖的消息——2019年1月，东风风神全系交付10724台，同比提升5%，环比增长44%。以此良好的开端，东风风神衣井民部长对外透露了2019年的新车销量目标。目标很务实：12万辆，相比去年同比增长62%！其中，去年下半年上市的新一代AX7，将承载7万辆的任务。
东风风神市场销售部部长衣井民
在《线外邦》看来，12万辆的目标，这是一个好的信号：一方面，面对市场大势下滑，东风风神仍然有信心逆势增长，在经历了较长的转型期后，东风风神终于吹响了进攻的号角，这是一种对外界展现的强烈信心；另一方面，12万辆的目标比较务实，并不浮夸。而制定一个踏实的目标并实现它，对稳定团队、振奋军心，重回正轨，有着莫大的意义！
之所以说12万辆这个目标不浮夸，一个重要的原因，来自东风风神的产品线。
根据风神官方说法，12万辆的目标分解如下：全新一代AX7销售7万辆（去年9月上市），基于全新CMP平台打造的具备L2级智能驾驶功能新车D53，销售2万辆（上海车展将亮相，预计今年9月上市），纯电动车E70销售1万辆。老款的经典版AX7销售1万辆，其他车型共同销售1万辆。
所以，不难看出，东风风神12万辆里的10万辆，都来自全新车型。其余现款在售车型，只是象征性发挥余热。
可以说，2019年的东风风神，将过渡到一套全新的产品线在打天下。过去是老风神，现在是新风神。
新一代风神AX7只推出两款车型：11.99万元的1.6T自动AI先锋型、12.99万元的自动AI领航型。均搭载1.6T+爱信6AT的组合。最大扭矩245Nm，最大功率167马力。前麦佛逊后双横臂式独立悬架。
如果你看到这几项动力数据有点眼熟，没错，他就是来自标致和雪铁龙的、由宝马和PSA联合开发的那款经典1.6T发动机，独有的Twin scroll双流道涡轮技术，涡轮在1000转介入，1400转时即输出峰值扭矩。这套动力系统，编辑实际体验过，低速轻灵，给地板油会略有迟滞（变速箱降挡不够快），但速度起来之后提速感非常明显（升挡很积极），油门初段轻巧，中后段比较沉稳，跟很多同价位国产SUV低速下“身重力沉”的感受相比，AX7上的这套动力，中低速下车身轻盈毫不粘涩，非常适合城市道路驾驶。此外，驾驶中整车的VNH和偏硬的底盘调校，也都属于主流水准。
除了三大件可靠，从配置来看，新一代AX7将ABS+EBD+ESC+BA+TCS、自动驻车、电子驻车、胎压监测、自动恒温空调、驾驶员席电动座椅、全景天窗、7寸全液晶仪表、10.25寸中控大屏等都当作基本配置，在高配车型上还搭载有12.3寸全液晶仪表盘、FCW前车碰撞预警、AEB自动紧急刹车系统、BSD盲点监测系统、前后驻车雷达及360度全景影像等。这个配置应该是竞争对手15万顶配才能拥有的配置水准。而AX7还不到13万。
当然还值得一提的是，新AX7主打的AI概念，两款车都标配了WindLink 3.0系统。这套系统基于和百度的联合开发，不仅流畅度很高，而且可以实现更复杂的语音控制，包括车窗、电动尾门、天窗遮阳帘、座椅加热项目都可以单独语音控制，也可以识别更为复杂的语意，譬如“帮我找个吃饭的餐厅环境要浪漫一点的”。
可以说，从产品的实力层次和价位来看，风神AX7比竞争对手的指导价至少低了两万元。这也足够应对竞争对手可能的终端降价。
从新一代AX7能看出，风神已经把自己的姿态摆的足够低，而且已经把营销进攻的主动权，握在了自己手里。
风神在与媒体沟通中，还强调了一个点：2019年要保证经销商的健康发展。目前，风神经销商的库存约为1.5（即经销商的库存数是当月销量的1.5倍）。这个水平在国产品牌里，属于较低且合理的水准。
还是那个观点：车市大形势下滑，不给经销商压库的品牌，就是务实的、稳健的好品牌。
最后说说
全新一代的风神AX7，无疑是风神品牌全新转型的一个标志。2019年，大部分销量由新车型打主力，也是风神品牌“从老向新”全面换血，一个划时代的重新开始。
很多人都说，国企搞不好自主品牌，索性就放弃算了。可是从新风神最近给外界展示的各种气象来看，一个有诚意、有魄力、更务实、更贴近市场的车企浮出了水面，给老百姓带来价格更实惠、性价比更高、产品力更强的产品。这样的车企，有什么理由不会走向正轨、转向复兴呢？
也许我们也该用新的眼光，来关注一下风神了。
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