眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。从起步到巅峰，广汽传祺呕心沥血十年之久，从巅峰跌入谷底，却仅用了2年时间，可谓是直线下降，这种大起大落的经历，让人唏嘘不已。
但是没人能够否定广汽传祺的高光时刻：市场份额4.73%、单车最快突破百万的光辉事迹，旗下的主力车型传祺GS4仅用了2年的时间，让整个广汽传祺的营业额从42.32亿元上升至107.86亿元，用3年的时间，将传祺销量从13.47万辆提升至50.86万辆。这是传祺GS4的时代，也是广汽传祺的荣耀。
但是现实的残酷总是让人猝不及防，随着销量的不断下滑，传祺不再传奇，截止到2020年9月份，主力车型传祺GS4累计销量92226辆，其它如GS8、GM6、GM8等主销车型更是徘徊在销量破万的尴尬线上，几乎"全线崩盘"，广汽传祺累计销量228699辆，曾经的辉煌几乎腰斩。
短短两年时间，就产生了难以跨越的鸿沟，究竟是哪些因素导致传祺深陷窘境？
产品阵营规划不当，严重"偏科"
不难看出，目前广汽传祺的产品阵营严重"偏科"，仅靠着传祺GS4等主销SUV车型苦力硬撑，这种发展形势颇有些铤而走险，但凡有意外因素的出现，比如传祺GS4的"断轴门"事件，导致SUV车型下滑，便会使整个品牌销量迎来"至暗时刻"。
和其它诸多品牌追求轿车、SUV、MPV市场均衡发展的路子不一样。广汽传祺是因GS4而起，这是优势，同时也是自我限制，就好比现在人们想到广汽传祺，第一时间想到的就是传祺GS4一样。
也因此导致即便后续车型在不断地增加，但正如"二八原则"，绝大多数销量还是依托主力车型，其他产品则成为鸡肋、难以上位。
质量问题居高不下，口碑"炸裂"
其实对于产品布局的失衡，广汽乘用车自2019年下半年起，就开始进行战略性调整。但接连频发的质量问题、以及自身技术的缺失仍是摆在广汽传祺面前难以攻破的难题。
从第三方平台可以看到，在自主品牌SUV里，近一年被投诉最多的就是广汽传祺GS4。变速箱异响、顿挫，制动系统异响等技术问题频繁出现，成为了GS4的"常见故障"。这也导致广汽传祺之前好不容易积攒下来的口碑大打折扣，销量自然随之下滑。
其次就是自身技术的积累，对比其他自主品牌，如吉利、长安、长城等，总能看到其身上独特的标签，或技术、或发动机、或安全等，但在广汽传祺身上，我们什么都看不到。即便广汽宣称和世界各大研发中心组成了全球研发体系，但从目前来看，效果并不明显。
最后：对于中国市场而言，这是最好的时代，因为不管是长城、吉利、长安等中国品牌，都在不断地推出产品力越来越强的车型，不断向上；但是对于广汽传祺来说，也许这会是最坏的时代，生存空间的不断挤压，竞争愈发激烈。再加上自身口碑"炸裂"、主力车型"朝不保夕"。在"内忧外患"的局势之下，广汽传祺想要再起高楼，重回巅峰，将会更加艰难。
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